北京市环保监测中心发布的数据显示，10月2日本市又是一个三级污染天。这已是自9月30日以来本市连续第三个轻微污染天，也是北京奥运会后首次连续遭遇污染天。3天的空气污染指数分别为106、104和126。（据《京华时报》报道）

    据环保专家介绍，这与奥运后部分临时环保措施解禁、工地开工、黄标车上路有关 ，也有气象条件不好的因素。相较而言，奥运期间北京市民之所以能享受空气质量优良、交通顺畅的美妙变化，就在于北京市政府为确保“绿色奥运”采取了一系列临时性的措施。

    “绿色奥运”同样像一个环保试验，一则环保童话。而且，这是一个成功的试验，一个美梦成真的童话。奥运后北京连续遭遇三个污染天，相信许多市民也并不意外。毕竟奥运是一个相对特殊的时期，奥运结束后许多紧绷的措施仍将要回到常态。与此同时，还要承认的是，随“绿色奥运”而来的“绿色北京”也让我们看到了做好环境治理的种种可能。只要政府有决心治理污染，并辅之以一些切实可行的措施，提高环境质量，建设一个美好宜居的城市并非高不可攀，遥不可期。而且，在奥运及随后的若干天内这些措施的确起到了立竿见影的效果。

    并不遥远的事实是，在今年奥运会及残奥会期间，北京的空气污染质量在全部达标的基础上还收获了13个一级天。同样，在奥运结束没多久的9月23日（这一天同样是“世界无车日”），据市环保监测中心提供的监测数据，当天北京空气污染指数仅为12，空气质量为一级优，这一指标是北京5年来空气质量的最高水平。

    应该看到的是，尽管北京奥运已经落幕，但这并不意味着污染可以“死灰复燃”，乃是时代之必然或者市民应当之承受。与此相反，正是为了延续奥运的绿色梦想，在奥运结束后，一系列规定与措施陆续出台。因为限行与每个人的生活息息相关，人们把更多的精力关注这方面的讨论。事实上，这一讨论也得到了政府部门的回应。而在黄标车治理方面，到2009年10月1日前，将全部予以淘汰或更新。

    同样，明年3月1日前，所有在京施工工地都要达到“绿色施工”标准。保障城市运行的行业，都将建设“绿色车队”，例如环卫清洁、公交、生活物资运输车辆等。文保区内的十多万平房居民，明年将全部由电采暖取代小煤炉。这些措施所需成本其实都很小，政府和企业完全有实力进行消化，因此应该尽可能快的全面铺开。

    而对于北京市的一些工业污染大户而言，为保持北京良好的空气质量，长久之计是让它们安置除尘减排设备。如果这样做成本太高，这些企业就有必要逐步迁出人口稠密之地。与此同时，社会同样可尽绵薄之力。比如，开辟高承载车道，在高峰时段只允许搭载多名乘客的车辆使用。如果“拼车”得到允许与鼓励，对于缓解交通与环境污染的压力而言，无疑能起到聚沙成塔之功效。